TIN TỨC

Đường sắt Hà Nội thanh lý mỗi toa xe lửa giá bình quân 46 triệu đồng

Công ty cũ kĩ phần Vận chuyên chở Đường sắt Hà Nội (Haraco, mã CK: HRT) cho biết, doanh thu thuần bán hàng và cung cấp phục vụ nửa đầu năm nay đạt 1.193 tỷ đồng, tăng hơn 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau khi trừ phí tổn bán hàng và quản lý doanh nghiệp, doanh nghiệp báo lỗ thuần 3,4 tỷ đồng.

Tuy nhiên, nhờ khoản thu nhập đột biến gần 9 tỷ đồng từ thanh lý và nhượng bán của cải mà doanh nghiệp “lách qua khe cửa hẹp” với mức lãi sau thuế 2,4 tỷ đồng. Theo nội dung giải trình của ban chỉ huy Haraco, doanh nghiệp vừa hoàn thành thanh lý 150 toa xe và thu về gần 7 tỷ đồng, phần còn lại tới từ việc thanh lý lô trục bánh. Như vậy, ước tính giá trị thanh lý mỗi toa xe khoảng 46 triệu đồng.

Mới đây, doanh nghiệp tiếp tục thông tin chọn lọc công ty bán đấu giá của cải cho lô 134 toa xe các loại với giá khởi điểm là 7,3 tỷ đồng, chưa bao gồm thuế và phí tổn di chuyển, cắt tháo…

Báo cáo thường niên năm ngoái cho thấy, hồ hết dụng cụ chuyên chở hành khách và hàng hoá của doanh nghiệp đều lỗi thời. Số toa xe sử dụng từ 10 năm trở lên chiếm đoạt trên 90% nên thường xảy ra sự cố và không kịp phục vụ nhu cầu ngày một cao của hành khách. Bên cạnh đó, nhiều loại vật tư phụ tùng phải nhập cảng, phí tổn sang sửa rất lớn khiến giá trị dự trữ vật tư của doanh nghiệp chiếm đoạt khoảng 7-10% vốn điều lệ.

Trong khi Haraco hăng hái thanh lý của cải, hoán cải và tăng cấp toa xe thì mới đây, Tổng doanh nghiệp Đường sắt vn – cũ kĩ đông chiếm đoạt hữu 91,62% vốn điều lệ doanh nghiệp đã kiến nghị Bộ Giao thông chuyên chở về phương án đầu tư và vay vốn tín dụng của quốc gia tại Ngân hàng Phát triển vn (VDB) để đầu tư các dự án đầu máy, toa xe mới từ nay tới năm 2020 với tổng mức trên 4.659 tỷ đồng.

Cụ thể, Tổng doanh nghiệp Đường sắt sẽ phân bổ nguồn vốn này cho việc đầu tư 100 đầu máy mới, 300 toa xe di chuyển container và 500 toa xe có vận tốc chạy dưới 60 km/h. Đáng lưu ý là “ông lớn” ngành đường sắt cũng dự định dành 1.674 tỷ đồng đầu tư 150 toa xe khách, tính bình quân mỗi toa xe đóng mới tốn hơn 11 tỷ đồng.

Theo phân tách của ban chỉ huy doanh nghiệp, nếu vay vốn nhà băng thương nghiệp sẽ chịu lãi suất cao, thời kì vay vốn ngắn nên hiệu quả sinh sản kinh doanh không cao trong khi lãi suất vay vốn tín dụng đầu tư của quốc gia tại VDB lại bất biến, thời kì vay vốn dài, doanh nghiệp có thể dùng của cải hình thành từ vốn vay làm của cải đảm bảo tiền vay.

Luật Đường sắt 2017 vừa được ban hành quy định niên hạn sử dụng của đầu máy và toa xe. Do đó, Tổng doanh nghiệp dự định từ nay tới 2020 sẽ thay thế dần các dụng cụ lỗi thời, công suất nhỏ bằng toa xe được sinh sản bởi các nước công nghệ sản xuất nhằm nâng cao hiệu quả, tăng kỹ năng cạnh tranh của chuyên chở đường sắt với các loại hình khác.

Phương Đông